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新華網南京10月21日電（毛麗萍）“堵”“省錢費屁股”……提起南京長江大橋，開車的人搖頭，坐車的人也搖頭。 但是，如果生活中真的沒有了這座大橋，又會怎樣？10月28日22：00起，這座早已融入南京人生活的大橋真的要告別大家壹段時間了，整個工期歷時27個月。今天，南京市政府召開了關於長江大橋維修的新聞發布會，會上介紹，長江大橋封閉期間行人、非機動車和機動車均無法通行。屆時行人和非機動車可通過地鐵、公交、輪渡過江，機動車可由揚子江隧道、長江隧道和長江二橋過江。 年年修年年修不好，28日22：00起徹底“治療” 浩域實業：陶粒板施工 長江大橋1968年建成通車，已運營48年。 多年來，大橋壹直在“修修補補”，2002年以來，更是進行了12次中小規模的維修。但是常年的風雨侵蝕、過橋車輛荷載、車速提高以及材料老化等因素，損傷還是存在。目前，大橋每天通行的車輛已超出當初設計的8倍多。據介紹，大橋公路橋當初設計日車流量僅為1萬多輛，現在日均車流量接近10萬輛，可以說，長江大橋壹座橋攬了7~8座橋的活。 浩域實業：陶粒牆施工 超期服役下，公路橋（正橋及引橋）病害始終無法得到及時和徹底的處置，結構性及耐久性病害日益突出，安全隱患不斷加大。南京公共工程建設中心副主任郭建介紹，大橋正橋陶粒輕質混凝土行車道板大範圍開裂、砂漿墊層脫落、鋼縱梁局部出現疲勞裂紋，嚴重影響結構安全及下行鐵路運輸安全；引橋T梁橋個別活動支座傾斜角度較大，產生安全隱患，使用安全度降低；雙曲拱橋拱肋混凝土開裂、剝落、露筋、銹蝕較為嚴重，拱波開裂、橋下滲水，承載能力不能滿足原設計要求，橋面系及附屬設施功能缺失等，“南京長江大橋目前存在的病害，已經對橋梁結構安全、鐵路運營及公路交通安全產生影響，所以必須進行全方面的維修。” 本網了解到，大橋維修現正在全力推進，項目前期準備工作基本完成，根據計劃，長江大橋將於10月28日22：00起封閉維修，歷時27個月。 怎麽修？鐵路不中斷，公路橋面要更換 懸在江面上的正橋部分，橋面全換；引橋也要大面積改造……如此大的手術，難度可想而知。與壹般橋梁不同的是，長江大橋大修，還面臨著壹個重大難題：它是公鐵兩用橋，公路橋的下面，就是鐵路大動脈，目前南京除了到北京、武漢等少量的高鐵從大勝關鐵路橋通過外，大多數列車還是從長江大橋鐵路橋過。“鐵路橋封閉1分鐘將造成數十萬元經濟損失；封閉10分鐘，華東地區的鐵路命脈將陷入癱瘓。”上海鐵路局直言這個說法並不誇張，而大橋壹旦封閉維修，也意味著影響的不僅僅是南京本地公路交通，還會影響到全國的鐵路運輸。 郭建透露，本次大修主要內容有正橋公路橋面更換、引橋T梁橋橋面改造、雙曲拱橋加固改造、橋面系及附屬設施維修出新等。整個工程以防護棚架搭設、公路正橋維修改造、防護棚架拆除作為控制節點，其他工程穿插進行。“維修期間，鐵路不中斷，為確保鐵路運輸安全，屆時會搭設防護棚，即在鐵路和公路橋面之間搭設全斷面做防護棚架，采用‘外側吊掛、桁內滿鋪’形式，盡量把鐵路運輸影響降到最小。” 非機動車只能輪渡過江，揚子江隧道會“超堵” 南京市公安局交通管理局副局長徐冉提醒，長江大橋封閉期間行人、非機動車和機動車均無法通行。屆時行人和非機動車可通過地鐵、公交、輪渡過江，機動車可由揚子江隧道、長江隧道和長江二橋過江，但是根據預測，揚子江隧道擁堵將會成為常態。 據交通咨詢單位預測，大橋封閉後揚子江隧道將分擔大橋流量的73~85%、長江隧道分擔10~17%、二橋分擔5~10%，日均將分別達到10.55~12.46萬輛、8.85~9.04萬輛、7.65~8.14萬輛。揚子江隧道、長江隧道和長江二橋的設計通行能力分別為10萬、6萬、6萬。揚子江隧道因距離大橋最近，必然成為大橋封閉後車輛最多的過江通道，揚子江隧道將產生嚴重擁堵、長江隧道次之。 徐冉稱，為了減輕揚子江隧道的擁堵，他們對揚子江隧道的限行措施進行了調整，僅允許本地公交車和本地19座（含）以下客車通行；長江隧道維持目前限行措施不變。由於每天1:00~5:00長江隧道封閉保養，在此時間段內本地大客車、本地藍牌貨車和持有長江隧道貨車通行證的車輛可從揚子江隧道通行。同時，他提醒，揚子江隧道是雙管雙層隧道，每管每層2車道，隧道內空間較為狹窄，出入口分布較復雜。從江南往江北走，入口不同，但到江北出口在壹個地點；從江北往江南走，二個管道江北的入口在壹個地點，但到江南後出口位置不同，所以進入管道前需提前選擇好入口。 註意了，大橋封閉前公交還要調整兩批 南京長江大橋正式封閉施工前，將原通過長江大橋的29條公交線路（25條常規線路、4條夜間線路）改由隧道過江和江北區域內運行，其中：揚子江隧道運行13條，緯七路隧道運行2條，停運過江線路9條，調整後過江線路減少至15條；改為江北區域內運行5條。同時為加強與地鐵之間的銜接，開通江北區域內微循環線路，新增與地鐵3號線銜接線路13條，新增與輪渡銜接線路2條，最大限度地發揮地鐵與輪渡的運力。 南京市交通運輸局副局長王承江透露，目前已完成了3個批次14條公交線路的調整工作，而在長江大橋正式封閉施工前，還將調整兩批公交線路。 10月22日計劃調整線路 調整532、568、692、533、536、574等5條線路，其中1條線路由揚子江隧道過江（532路）至珠江路北門橋；1條線路由長江隧道過江至莫愁新寓（568路），上述兩條均改為大站快車；調整1條線路（692路）；撤銷3條線路（533路、536路、574路）；同時新辟2條線路（668路、694路），方便解放橋、珍珠泉壹帶市民至柳洲東路換乘地鐵出行。 10月28日計劃調整線路 調整502、551、555、Y28、Y29、Y3、510、D3、558、572等10條線路，其中502、551、555、Y28、Y29等5條線路改由揚子江隧道過江至漢中門、鼓樓、南京站等地，1條線路改由長江隧道過江（510路）至南京站；調整2條線路（D3、Y3）；撤銷2條線路（558路、572路）。 輪渡、地鐵縮短運營間隔，公共自行車增加備用運力 除了公交調整外，王承江表示，輪渡、地鐵也會進行相應調整。 據介紹，大橋封閉期間，輪渡公司將安排3艘船舶，在中山碼頭和浦口碼頭之間擺渡，高峰運營間隔由原來的20分鐘壹班縮短至15分鐘壹班；所有接駁點均加大公共自行車備用運力。 地鐵方面，除了增加高峰期增加上線列車數外，還將縮短過江段早高峰行車間隔。同時適時開行“大站快運”列車。另外，在相關線路（壹號線、二號線、S8線）等適當增加列車運力，保證乘客換乘。 地鐵方介紹，目前調整方案基本成熟，前期準備工作已完成，10月27日晚壹次性調整完畢。 【出行提醒】 提前踩點熟悉道路 由於揚子江隧道雙管雙層出入口復雜，江北往江南走時，在二個管道的入口處是車友最容易糾結猶豫的地方，也是擁堵和事故多發地點。行車時，壹定要根據指路標誌弄清自己要走的是左邊的入口還是右邊的入口，到現場不要再搖擺猶豫。如果進錯隧道，不要強行倒車變道，到了江南再調整。由於江南江北與隧道相連的快速路的出入口多為定向出入口，江北連接線仍在施工，道路情況十分復雜，需要廣大車友在大橋封閉之前，提前到揚子江隧道及兩端道路熟悉情況，並避開擁堵道路節點，選擇好自己的路徑。 另外，熟悉好備用路徑，當壹條管道堵塞，如何繞到另壹管，或從另壹個管道出來如何繼續走。 這些路段會比較堵 進城方向，從江北到江南，右邊入口的管道高峰擁堵最嚴重。揚子江隧道左右2個管道，車流量是不均衡的，即2+2不等於4。由於可以通往內環西線（城西幹道）、內環北線（模範馬路）和江東路，會吸引大量車流。進城走左邊的管子，到揚子江大道再說。 出城方向，虎踞北路模範馬路南口左轉、定淮門大街江東北路南口左轉、定淮門大街漓江路口東口，可從清涼門大街、漢中門大街、應天大街等進入揚子江大道，從揚子江大道的管道過江。三汊河大橋南端信號燈路口，可從鄭和高架到揚子江大道的函碧樓路口調頭，從揚子江大道的管道過江。 城區快速路，大橋封閉後內環北線、南線、西線會十分擁堵，江南環的幕府東路、幕府西路、鄭和高架、揚子江大道比較暢通，無論進城、出城，盡量走江南環，從揚子江大道過江。 【焦點問題】 1、大橋封閉維修27個月，能否采取措施，縮短工期？ 南京長江大橋公路橋作為我市重要的過江通道，在運營48年後，雖已采取了壹定的交通管制措施緩解交通壓力，但並沒有完全阻止公路橋病害發展，徹底維修勢在必行。同時，大橋維修期間，鐵路正常運行，只能在鐵路運營“天窗點”施工，鐵路保護棚架的搭設每天僅壹個多小時的作業時間，導致工期大大延長。此次維修改造方案經反復論證，合理優化，工期合理，並經國家發改委和省發改委批準。盲目縮短工期易導致質量、安全隱患。維修過程中會將根據實際情況，統籌規劃，爭取早日完成工程建設。 2、長江大橋作為文物，此次維修在文物保護方面有什麽措施？ 本次長江大橋維修改造項目，總體方案經國家發改委及省發改委批復，同時對文物保護制定專項設計方案並經評審。維修方案以保持文物的原真性為原則，對於改造過程涉及的橋堡外墻、欄桿等進行檢測、評估，在不改變原外觀的前提下，進行復原性修復，增加耐久性和結構安全。請大家放心。 3、大橋南路高架會不會封閉？ 秦淮區、雨花區、建鄴區、江寧區、珠江鎮、江北新區過江盡量走長江隧道；鼓樓、玄武、棲霞、仙林、橋北地區可從揚子江隧道過江。 建議車友出行前查看百度、高德、騰訊等路況地圖，做到心中有數，主動避開堵點，最短路徑並不壹定是最佳路徑。另外，大橋南路高架不封閉，可以繼續使用。 附長江大橋維修具體方案： 1、防護棚架搭設。為確保維修改造過程中鐵路運輸及航道安全和減少工程對鐵路大動脈及水上運輸的影響，在鐵路和公路橋面之間搭設全斷面做防護棚架，采用“外側吊掛、桁內滿鋪”形式。 2、公路正橋橋面更換改造。采用正交異性鋼橋面板替換原輕質混凝土行車道板和鋼縱梁。取消聯間公路橋面45道小伸縮縫，全橋僅保留5道伸縮裝置，進壹步改善提升橋面鋪裝的標準與質量。 3、引橋T梁橋維修。引橋T梁橋充分利用現有的結構和構造形式，本次維修以耐久性修復為主，同時修復傾斜角度較大的活動支座，並通過調整橋面鋪裝墊層局部厚度，提高行車舒適性。 4、雙曲拱橋維修加固。加固主拱圈，對拱波、拱板、腹拱存在的裂縫加以封閉或灌漿處治，加大每孔跨中附近橫向連桿截面，局部孔跨墩臺間設鋼筋混凝土底梁。更換現有拱上填料，提升改造橋面鋪裝及相關附屬設施。 5、橋頭建築等設施保護性修繕。對橋頭建築（包括大小堡、橋頭平臺、雕塑）、正橋欄桿浮雕等標誌性建築與設施進行保護性修繕，提高其耐久性與安全度，恢復其外立面裝飾。